《盾构分体始发技术总结》是一篇好的范文，觉得应该跟大家分享，希望大家能有所收获。
篇一：浅谈盾构分体始发技术浅谈盾构分体始发技术
摘要：北京市地铁十号线二期（公-西）盾构工程始发井长度仅为12米，要实现盾构顺利始发必须采用分体始发的方式。介绍几种分体始发方案的对比及采取的最终方案。
关键词：中铁盾构机；分体始；方案对比
工程概况
北京市轨道交通十号线二期公主坟-西钓鱼台盾构工程双线总长约
4.4KM，包括两个始发井，2个联络通道，1个中间风井，8个洞门等附属工程。根据业主提供的施工场地，无法实现整体始发，本工程的盾构始发井位于公主坟新兴桥东北和西北两个场地，本文主要针对西北场地盾构始发，西北盾构始发井长12m，宽8.4m，盾构在始发井始发后，由南向西北方向掘进，至西钓鱼台吊出。
工程使用中国中铁隧道装备制造有限公司生产(转 载 于:wWw.fwwang.cn :盾构分体始发技术总结)的两台土压盾构机，开挖直径为￠6280mm，盾构机及后配套设备总长76m,有6节拖车。
盾构机始发模式分为两种：一种为整体始发，当盾构始发在车站或者大的盾构井内时将盾构主机及后配套拖车一起吊入始发端，练成整体一起始发掘进，另一种为分体始发，当盾构始发不在车站或者始发井小时，将盾构主机及部分拖车吊入到始发端，另一部分拖车安装在地面上，在盾构隧道达到足够的的长度后能使所有后配套拖车吊入到始发端，再按整体始发的模式进行二次始发。由于本工程业主提供的始发井长度只有12m，受始发空间限制（如图1），盾构机无法实现整体始发，需要根据盾构机机械构造情况及结合施工场地条件寻求最佳的分体始发方案。
图1分体始发盾构井示意图
分体始发方案的对比
根据现场始发井条件限制及渣土运输的考虑，提出以下3种方案。
方案一
主机下井后，设备桥，1-6#拖车根据场地条件依次放在井上，始发阶段由于只有主机在始发井内，由于空间限制只能采用小渣斗进行出渣，待盾构掘进5环后采用18方大渣斗进行出渣，管线依次延长，直至掘进到51环时后配套拖车全部下井，实现正常掘进。该方案可进行分体式始发，但是由于无法实现皮带
篇二：浅谈盾构分体始发技术
龙源期刊网.cn
浅谈盾构分体始发技术
作者：魏冰