最近发表了一篇名为《柴油加氢技术总结》的范文，觉得有用就收藏了，重新整理了一下发到这里[http://]。
篇一：2#柴油加氢装置总结2#柴油加氢装置开工总结
宋火军
1.开工前的准备
1.1 学习装置理论知识
生产低硫、低芳烃、低密度、高十六烷值得清洁柴油是今后世界范围内的柴油生产总趋势。如何满足符合日趋苛刻的车用柴油标准，生产出符合环保要求的清洁柴油将成为炼油技术进步的一个重要课题。
柴油燃料质量升级的趋势与汽油类似，最主要的是对于硫含量的控制，同时对于柴油产品指标中的十六烷值、芳烃含量、冷流动性、密度等也提出了更为严格的要求。
二次加工的柴油含有相当多的硫、氮及烯烃类物质，油品质量差，安定性不好，储存过程容易变质，对直馏柴油而言，由于原油中硫含量升高，环保法规日趋严格，已经不能直接作为产品出厂，也需要经过加氢精制处理。柴油加氢精制的生产原理就是在一定温度、压力、氢油比、空速条件下，借助加氢精制催化剂的作用，有效的使油品中的硫、氮、氧、非烃类化合物转化为响应的烃类和H2S、NH3和H2O。另外，少量的重金属则截留在催化剂中，同时使烯烃和部分芳烃饱和，从而得到安定性、燃烧性、情节性都较好的优质柴油产品和粗汽油（裂解料）。
本装置中大量循环氢的存在能保证气相为连续相，液相为分散相，被气相打散的液相在固定床催化剂上从上至下以液滴的形态流过催化剂床层，范文写作从而发生一系列的加氢反应。循环氢在其中的关键作用是：
（1） 维持反应所需的氢分压，用来维系气相中的氢气向油相溶解的推动力。
（2） 控制催化剂床层的温升。
（3） 稀释反应物流杂质的浓度，促进深度脱杂质的反应。
1.2 学习开工方案
在开工前两个月，车间开始组织操作人员学习开工方案，让每个人对开工都心里有数，了解每一个步骤，提高了操作人员的操作水平，为这次成功的开工打下了基础。
1.3 联系调度，提供合格氮气，在系统催化剂干燥时能满足供应。
1.4 硫化剂与试车用直馏柴油准备充足。
2.催化剂干燥
催化剂在包装、储运和装填中，都难免吸附一定水分，吸附水会降低催化剂的活性和强
度。因此催化剂要在预硫化前进行脱水。在干燥过程中高分D303和循环压缩机入口缓冲罐D305每小时脱水一次，脱出水要计量。干燥完成的主要标志是连续两次高分脱水＜100ml。3.催化剂预硫化
3.1催化剂预硫化目的
新鲜的催化剂是以金属氧化态存在的，为了获得最大加氢精制活性，进一步提高催化剂的稳定性，须用硫化剂对催化剂进行硫化，将其转变为金属硫化态。
3.2硫化过程中的事故处理预案
3.2.1 床层温升过大
床层最高温度超过入口25℃，则停止升温，若温升超过35℃，降反应器入口温度20～30℃，视H2S浓度，必要时停注硫化剂。
3.2.2 新氢中断
（1）段时间中断新氢，减小硫化剂注入量，同时适当降低加热炉出口温度。
范文TOP100（2）较长时间新氢中断，降炉出口度至230℃，停注硫化剂，并注意维持循环氢中H2S浓度不小于0.05%。
（3）如供氢不足，应尽量维持系统压力，减少或停止去火炬的循环气排放，同时降低升温速度，适当减少硫化剂注入量。
4.开工反应进料
建立长循环：
SR301→D302→P302→E301/302→F301B→ R301 →E301/302/303→A301→E304
E308← A302← E307← P305← C303← C301← E307← E303← D304← D303
当反应温度达到200℃时，启动P302开始向反应器进油，进料量按要求控制，同时增点火嘴提高原料油换热后温度，防止进油后，反应器床层温度大幅下降。过热蒸汽改为炉后放空。密切注意反应器床层温度变化，当反应器床层出现温升时，说明原料油已经进行反应。5.2#加氢装置运行中出现的问题总结
（1）D303界位引出管线堵塞，导致室内外无法观察D303中界位真实情况，建议下次检修时吹扫疏通。
（2）由于2#加氢装置部分设备没有伴热，导致2013年冬季多处出现仪表冻凝，装置出现波动，目前采取的措施只有蒸汽保护。建议下次检修时加装伴热设施。
（3）F301由于长时间停用，此次使用期间，大量仪表失准，建议更换或修理。
篇二：柴油加氢装置停工总结
柴油加氢装置停工总结
按照公司停工检修统一统筹安排，柴油加氢装置于2011年6月20日22时开始停工，现对柴油加氢装置停工过程中停工进度、对外管线吹扫、人员分工、盲板管理、停工过程中存在的不足等几个方面对本次停工总结如下：
一、停工过程与分析
表1 装置停工进度表
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柴油加氢装置停工总结
图1装置停工反应器实际降温曲线与原先方案降温曲线比较
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柴油加氢装置停工总结
装置停工实际进度与原计划停工统筹差异主要有以下几点：
（1）、装置停进料泵P-102A后，反应系统热氢带油阶段，原先计划安排热氢带油16h。实际停工阶段热氢带油10h后，热高分液位基本未见上涨，同时由于重整装置停工安排，氢气中断供应，反应系统热氢带油比原先计划缩短6h。
（2）、反应系统热氮脱氢阶段，反应器入口温度维持220℃，反应系统压力维持2.7MPa，进行热氮脱氢12小时，比原先停工计划缩短12h。原计划反应系统热氮脱氢阶段，循环气中氢+烃置换至<0.5V%后结束热氮脱氢思想汇报专题。实际停工过程中，热氮脱氢结束时，循环气中氢+烃含量为25.86V%，反应系统降温阶段继续进行氮气置换，直至循环气中氢+烃含量<0.5V%。
（3）、反应系统降温阶段，停F-101后，F-101快开风门全部打开，A-101维持最大冷却负荷进行循环降温，R-101床层温度降至150℃前，实际降温速度为7℃/h R-101床层温度降至100～150℃阶段，实际降温速度为4～5℃/h，R-101床层温度自220℃降至70℃，实际降温时间为39h。与原先计划差别不大。由于装置反应器内径较大（5.2m），系统补充氮气量受公司氮气总量限制，R-101床层温度未降至原先计划德60℃。
（4）、反应器降温结束后，停K-102、K-101，反应系统泄压至0.5MPa，自K-102出口补入氮气继续置换反应系统18h后，反应系统循环气化验分析氢+烃<0.2V%，反应系统泄压至微正压。公用工程系统吹扫合格后，装置交出检修。
（5）、装置塔、罐蒸煮结束后，C-201、D-103、D-105、D-305、D-117高硫氢部位进行钝化清洗，由于D-103、D-105、D-117导淋堵塞，废钝化液外排比较困难。从开始钝化至废钝化液排净用时约为48h，远超过原先计划的钝化时间（16h）。
二、公用工程消耗
表2 装置停工公用工程消耗
（1）、由于柴油加氢装置低压氮气流量表量程为（0～1000m3/h），装置停工吹扫期间经常出现满量程问题，低压氮气实际耗量比MES数据要大。
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篇三：FHI技术在240万吨年柴油加氢精制装置试生产总结
中图分类号：TE6
FHI技术在240万吨/年柴油加氢精制装置试生产总结
Pilot production of 240 tons / year diesel hydrogenation refining unit with FHI
Technology
呼春峰1，最全面的范文参考写作网站李亚娟2
（1.延长石油延安石油化工厂，陕西延安727406；2.延长石油延安炼油厂） 摘要：延长石油延安石油化工厂240万吨/年柴油加氢精制装置是由中国石化工程建设公司（SEI）设计，装置采用中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院（简称FRIPP）的FHI柴油加氢精制改质异构降凝技术，主要加工延炼常一、二线柴油及部分常三线柴油，生产出达到国Ⅴ精制柴油产品。本文主要介绍FHI在装置试生产中表现出技术成熟、生产方案控制简单灵活，产品质量合格等优势，以及反应温升低对装置平稳生产的影响进行详细分析和阐述，提出了改进方法及对策。
Abstract：Yanchang Petroleum Yan"an petroleum chemical plant 2.4 million tons / year of diesel oil hydrogenation refining unit is designed by the China Petrochemical Engineering Construction Company (SEI),the device uses shares of China Petroleum &Chemical Co.,Ltd.Fushun Research Institute of petroleum and Petrochemicals (FRIPP) FHI diesel hydrogenation upgrading quality heterogeneous dewaxing technology,main processing Yanlian often,second tier diesel and three line diesel to produce achieve the country V diesel refining products.This paper mainly introduces the FHI in the device test production,the technology is mature,the production plan control is simple and flexible,the product quality is qualified,and the effect of low temperature rise of the device is analyzed.
关键词：柴油加氢 反应 催化剂 温升 硫含量
Keywords：Diesel hydrogenationReactionCatalystTemperature riseSulfur content
1、装置简介及工艺流程：
1.1装置简介：240万吨/年柴油加氢精制装置于2013年12月建成中交，2014年6月，装置进入试车阶段，8月26日一次试车成功，产出硫含量达到国Ⅴ标准的精制柴油产品。装置同时副产少量石脑油和气体，石脑油送至该厂重整装置原料罐区，作为重整装置原料；轻烃送至该厂140万吨/年柴油加氢装置进一步处理；富气、低分气送至该厂干气脱硫装置进行脱硫后，进入燃料气管网系统，作为其它装置瓦斯气进行利用。本装置主要由反应部分、分馏部分和公用工程部分三个部分组成。
1.2工艺简述及工艺流程：
原料油（常压直馏柴油）由反应进料泵（P-102）抽出升压后与氢气混合，经换热器（E-102）进行换热、反应进料加热炉(F-101)加热至反应要求温度，进入加氢精制反应器(R-101)进行加氢脱硫、脱氮、烯烃饱和及异构降凝等反应，反应产物分别经热高压分离器（D-103）、冷高压分离器（D-105）、热低压分离器(D-104)、冷低压分离器（D-106），进行气、油、水三相分离，分离出的气作为循环氢进入循环氢系统再利用，含硫污水送至外装置污水汽提装置再进行处理，生成油进入硫化氢汽提塔（C-201）、产品分馏塔（C-202）进行分离，得到精制柴油产品，冷却至50℃以下作为柴油产品送出装置。
图1：240万吨/年柴油加氢精制装置工艺流程图
2、反应器特点及催化剂装填分布情况 2.1、反应器特点：
240万吨/年柴油加氢精制装置采用的是一台三床层反应器（R-101），单段一次通过工艺流程，其特点是：控制简单、投资成本小。
2、催化剂装填量及分布情况 1）、催化剂装填量：
FHUDS-6加氢精制催化剂装填：76.28吨，FC-20加氢改质异构降凝催化剂装填：52.06吨；FZC-105加氢保护剂装填：0.25吨；FZC-106加氢保护剂装填：0.25吨。2）、催化剂在反应器内分布情况：如表2.2
表2.2：催化剂在反应器内各床层分布情况
FZC-105 FZC-106 0.250.25
FHUDS-6 22.05 32.33 21.90 76.28
FC-20
一床层（吨） 0.25 二床层（吨） 三床层（吨） 总 计（吨） 0.25
52.06 52.06
3、240万吨/年柴油加氢精制装置FHI技术特点及主要工艺设计指标：
3.1、FHI技术特点:
240万吨/年柴油加氢精制装置采用FHI柴油加氢改质异构降凝技术。FHI柴油加氢改质异构降凝技术是一种用于灵活多效生产清洁柴油的加氢新技术，该技术选用具有强异构功能的催化剂，采用两剂混搭、串联一次通过工艺流程，在中压条件下，对直馏柴油进行加氢处理，在实现深度脱硫、脱氮、脱芳和选择性开环的同时，可以使进料中的正构烷烃等高凝点组分进行异构化反应，并使进料中的重馏分发生适度的加氢裂化反应，从而在显著降低柴油产品硫、氮和芳烃(尤其是稠环芳烃)含量的同时，能够降低凝固点，并使T95和十六烷值等指标得到明显改善，下表3.1是该装置主要工艺设计指标。
表3.1装置主要工艺设计指标
反应器入口总压/MPa
8.0
反应器入口氢油体积比 400:1 体积空速/h-1 总体积空速/h-1 平均反应温度/℃
6.0/6.0/15.0 2.50 364
4、FHI技术优点表现：
2014年8月26日装置一次试车成功，在试生产中，FHI表现出技术成熟、生产方案控制简单灵活，产品质量合格等优点，其主要表现在以下几方面：
4.1、常压直馏柴油经装置生产加工后，产品中硫、氮、密度均有明显变好（表4.1、表4.1.1），产品质量合格，硫含量小于10PPm，能达到国ⅴ柴油标准，可做精柴油馏分进行柴油产品调和出厂。
表4.1：原料直馏柴油性质
日期 2014/9/3 2014/9/24 2014/10/8 2014/10/15
密度kg/m3 814.5 814.5 815.1 815.3
氮含量ppm 112.0 104.4 89.9 102.8 氮含量ppm
2.7 3.6 2.3 3.1
硫含量ppm
325 334 351 359 硫含量ppm
1.8 2.0 1.9 2.7
表4.1.1：产品性质
日期 2014/9/3 2014/9/24 2014/10/8 2014/10/15
密度kg/m3 809.5 811.1 811.5 812.5
4.2、FHI技术夏、冬季组织生产方案简单，操作控制方便灵活。该
装置夏季生产方案要求主要控制精柴硫含量达到10PPm以下；冬季要求是硫含量达到10PPm以下，同时凝点控制在-5以下。夏季生产时，装置在较低335-350℃反应温度下运行，能效高，发挥其精制剂（FHUDS-6）脱硫精制作用；冬季生产时，装置反应温度需控制在360-375℃运行，使两种催化剂（FHUDS-6加氢精制催化剂、FC-20加氢改质异构降凝催化剂）发挥其脱硫、降凝作用。
4.2.1通过生产运行发现：FHUDS-6加氢精制催化剂反应温度在335℃左右，脱硫效率就能显现出来；FC-20加氢改质异构降凝催化剂反应温度达到360℃以上，异构降凝作用就体现出来（表4.2.1）。
日期
表4.2.1：反应温度及产品性质
凝点（℃） 十六烷指数反应器入口硫含量ppm）
原料/精柴 原料/精柴 原料/精柴
温度（℃） 340.2 347.1 334.9 362.5 365.0 366.8
321.0/1.0 346.0/1.0 319.0/5.4 335.0/1.0 352.0/3.0 340.0/2.0
1/1 2/1 0/0 2/-1 4/-5 5/-9
58/59 58/59 58/58 58/59 57/58 57/58
2014/8/31 2014/9/7 2014/9/16 2014/9/2 2014/12/10 2014/12/29
对表4.2.1进一步分析，可以得出以下结论：
ⅰ、精柴硫含量均达到10ppm以下，甚至达到1.0ppm，较原料硫含量大幅降低，说明FHI技术FHUDS-6加氢精制催化剂脱硫效率高，能满足生产国ⅴ柴油硫含量标准要求，满足该厂的生产结构。
ⅱ、十六烷指数略有变化，说明FHI技术催化剂对直馏柴油产品十六烷值影响不大。
ⅲ、9月2日，凝点下降3个点，而入口温度为362.5℃，说明FC-20加氢改质异构降凝催化剂在此温度下，异构降凝开始发挥效果，凝点明显下降。
因此，FHI技术在该厂生产控制中，简单灵活，方便操作，在夏季
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