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篇一：路基施工总结清水工业园道路工程BT项目
北纬九路北段路基工程
施
工
总
结
报
告
榆林市天元路业有限公司
清水工业园道路工程项目经理部
二零一三年五月
施 工 总 结 报 告
一、工程概况
北纬九路北段起于建设中的北纬九路，向东穿过清水工业园北区，止于规划三路，全场2.97公里。主要工程量包括上路床填料：55.86千平方米、挖土方： 218.96万立方米、填土方：26.39万立方米。我部从2012年6月20日开工，于2013年5月1日完成了本合同段的所有路基工程。
二、组织机构
根据该路段的施工要求，结合工程规模、工期、质量、安全、环保等方面的要求，项目经理部组建了一支高效、精干、有力的领导机构和施工水平过硬的专业化施工队伍。下设工程部、质量安全部、工地试验室、计划合同部、财务室、综合办公室、机械物资部等部门，全权代表我公司承担本工程的实施、完成及缺陷修复等工作，听从业主的指挥和管理，服从监理单位的监(来自:WwW.fwwang.cn :路基技术总结)督检查。各施工作业队（场、站）在项目部统一管理下进行各项工程的施工。
三、最全面的范文参考写作网站质量管理情况
（一）项目经理部建立完善的质量检测机构，按专业配齐专职人员，建立严格的质量保证制度、管理程序。
（二）施工过程中，我们主要从以下几点加以控制：
1.建立技术交底制度：分项工程开工前，须由主管工程师向施工人员进行技术交底，讲清该工程的技术标准、定位方法、几何尺寸、施工方法和注意事项，使全体施工人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。
2.建立“五不施工”制度：即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；上道工序不检查签证不施工。这样就使整个工程质量达到了有
序可控。
3.对工序实行严格的“三检”：即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
4.建立严格的隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，会同监理工程师检查，结果填入验收表格，双方签字。
5.做好原材的试验鉴定工作，从源头上控制质量。
6.明确质量管理目标责任制，项目部领导分区负责，做到人人有目标，人人有责任。
7.建立严格的施工资料管理制度，施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。
施工过程中我公司始终坚持质量第一的原则，各分项工程完工后，我公司先进行自检。加强实验室职责，抓好试验基础工作，确保各种原材料符合工程要求。制定详细的实施性施工组织设计，并做试验路段，报监理工程师审批后实施，以确保路堤填筑优质、范文写作如期完工。
四、施工进度控制
我施工单位于2012年10月30日路基土石方工程全部完工,2013年5月1日上路床封层全部完成。进度控制办法如下；
1.重视施工前的各项准备工作。开工前尽快完成了场地的“三通一平”工作，完成机械设备进场和料场设备安装，提前完成开工前的准备工作。
2.开展劳动竞赛活动。我单位为确保完成施工任务，加大了人力、机械设备的投入，严密组织管理，协调各方面的积极性，加快施工进度。
3.统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期。在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，并与施工队伍签订施工合同，明确质量要求和进度。根据总工期的要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作能落实到实处。
4.攻坚克难，确保工期目标。针对整个标段7月至9月为雨季，10月至
次年3月时有大雪的情况，我们通过增加人员和设备投入，施工管理与劳动竞赛统一，做到了各部门的协调配合、指挥灵敏，确保工期的实现。
五、施工安全与文明施工措施
我标段安全与文明施工的难点、重点主是高边坡开挖。在施工安全与文明施工措施方面，主要采取如下措施：
1.建立安全组织机构，健全安全保证体系，实行全员风险抵押金制度。
2.思想汇报专题建立健全安全生产责任制，明确项目经理、项目副经理、项目总工、项目班子成员及其他管理人员的安全职责，做到人人管安全，人人重安全的安全管理氛围。
3.贯彻安全生产，人人有责的安全管理理念。
4.加强安全投入，针对相应路段设立了安全指示牌和行车指示牌。针对施工危险路段，派专人进行有效的安全防护。
5.每周一进行安全讲话，强化管理人员和施工人员的安全意识。定期和不定期的进行安全检查，及时排除安全隐患和制止违章作业及违章指挥行为。
6.针对高边坡施工，项目部派专职安全员现场查看，一直跟踪作业，一旦发现安全隐患，立刻清除。并增加施工机械，合理配臵，精心组织施工，从施工程序上减少安全隐患。
在文明施工方面，我们主要采取了两项措施：一是高起点抓好工地宣传，做到驻地规范、标语醒目。二是高标准建好标准化工地，做到现场布局合理、材料堆码整齐、施工便道平整。
通过安全、文明施工教育，增强了大家的责任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全员，安全隐患便无处藏身”。通过文明施工教育，领导积极配合，工地上到处可见施工标识牌，做到驻地规范、标语醒目，及时提醒过往车辆、人员。全线未出现一处安全、交通事故。
六、环境保护与节约用地措施
在项目部成立环保工作小组，项目经理任组长，项目总工任副组长，项
目主管工程师及相关负责人任组员。
环保工作小组负责本单位所辖段落的环境保护工作，严格要求所辖施工队伍认真开展保护工作，提高员工的环保意识，在施工中严格贯彻国家、省关于公路建设项目环境保护法律法规和项目合同文件有关环保方面的各项管理制度。
环保工作小组对所辖段落的环境保护工作负责，督促施工单位按指挥部有关要求施工。对所辖段落的环保工作定期检查，定期向上一级环保领导小组汇报环保工作情况和汇总各种记录，整理资料归档备案。
施工中提高自身环保意识，采取切实有效的措施，对工程建设的全过程进行环保控制。在建设的全过程中动员全体建设者保护环境，全员实施环保的各项规定。
施工便道应进行洒水处理。
生产及生活遗散物、废弃物及污水
生产、生活产生的废弃物及时处理或运至监理工程师及当地环保部门同意的指定地点弃臵，防止散失或者随意倾倒致使阻塞河道或污染水源，遵守有关部门对环境卫生的规定，保证运输和储存任何物质时均采取措施防止漏、撤、失而污染沿途环境。
施工期间工程破坏植被的面积应严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不应再发生其它形式的人为破坏。
七、施工体会
范文TOP100本工程工期较紧，协调压力和保通压力大。面对这些压力，我项目部认真部署，精心组织，一切服从服务于施工现场，全方位投入施工大干中，在确保安全质量的前提下，克服施工中的各种困难，按期完成施工任务。
通过本项目的施工，我们体会到进度的保证完全在于施工资源的合理配臵，和超前的预见性。从大局考虑，合理安排，配合工期及节点目标的要求增加人员和机械。只有超前机会，才有准确的策略。通过本合同的精心组织
篇二：路基工程施工总结报告
施工总结报告
鹤大公路沿江至万良（k16+000-k21+357.426、k26+600-k28+000）段路基 一、工程概况
1、本项工程为国道鹤大公路沿江至万良段路基工程，起讫桩号为k16+000-k21+357.426，全长6.757公里。为山岭重丘陵区二级公路。
2、地形、地质及水文：本路段Ｋ16＋000～Ｋ21＋357.426段地形起伏较大，Ｋ26＋600～Ｋ28＋000段地势走势舒缓、平坦，冲沟极为发育。旧路两侧植被覆盖良好，大部分为林地。
沿线地质为新生代及第四系下更新系统地质构造和中生界侏罗系、太古界地质构造，表层为1.5～４米左右的碎石土、粘性土及土含石，其下为致密玄武岩及气孔状玄武岩、花岗岩以及风化程度不等的凝灰岩、流纹岩、片麻岩和角闪岩等。沿线不良地质路基地段较少，其上为塔头草，其下０～1.5米为淤泥和草炭。
本路段为内陆亚温带大陆气候，冻胀、翻浆等为该地区公路的主要病害。3、主要结构类型、标准及工程量
本段路基宽度10米，路面宽度9米，行车道2×4.5米，土路肩2×0.5米。中小桥宽采用11.2米。路拱采用双向横坡，路面为1.5％，路肩为2.5％。路基压实采用重型击实标准。压实度：填方上、下路床（0-80cm）、零填及路堑路床（0-30cm）不小于95％，上路堤（80-150cm）不小于93％，下路堤（150cm）不小于90％。路基填料：上路床Cp值不小于8％，下路床Cp值不小于5％，零填及路堑段路床（0-30cm），Cp值不小于8％。
排水工程：k16+180-+260左侧、k16+900-+930 右侧、k18+300-+480左侧分别设置了Ⅵ型排水沟；k18+436处左侧设置了路堑边沟急流槽；k16+075-+180左侧、k16+570-+705左侧、k16+770-+950左侧、k16+930-+950右侧、k18+010-+285左侧、k18+040-+275右侧、k18+480-+670左侧、k18+490-+985右侧、k19+110-+335右侧、k19+120-+340左侧、k19+410-+535右侧分别设置了Ⅳ型边沟。
防护工程：k16+000-+040右侧、k18+289.21-+460右侧分别设置了重力式路堤墙；k16+160-+266.98右侧设置了衡重式路堤挡土墙；k18+100-+200两侧、k18+520-+600两侧分别设置了路堑墙；k16+545.02-+565.20左侧、k17+592.04-+620两侧分别设置了浅基础护坡。
涵洞工程：本标段共有19座涵洞，其中盖板涵16座，拱涵3座，涵洞总长410.042横延米。分别为k16+900 1-2.5m×1.6m、k17+886 1-2.5m×
2.5m、k19+084 1-2.5m×2.60m、k19+360 1-2.5m×1.6 m、k19+743 1-2.5m×2.5m、k20+215 1-2.5m×1.2 m、k20+440 1-2.5m×1.8 m、k20+780 1-2.5m×1.6m、k20+960 1-2.5m×1.6 m、k26+901 1-2.5m×1.5 m、k27+118 1-2.5m×1.5m、k27+262 1-2.5m×1.2 m、k27+706 1-4.0m×1.5 m、k27+906 1-2.5m×2.0m、k27+408 1-2.5m×1.75 m、k27+570 1-3.0m×1.6 m、k16+013 1-3.0m、k16+740 1-4.0 m、k18+435 1-2.5m。
主要工程数量为：路基土石方49万方、换填砂砾2250.76 m3、换填山砂3489 m3。排水工程10#浆砌片石2029.8m3。防护工程10#浆砌片石25752.6 m3、10#浆砌块石1426.55 m3、12.5#浆砌片石1497 m3。涵洞19道。
4、工期
合同工期：2003年8月20日－2004年9月15日 竣工日期：2004年4月10日－2006年10月15日 二、机构组成
进场管理人员、技术人员一览表
进场机械设备一览表
施工组织机构图
三、质量管理情况 （一）质量保证措施 1、组织措施
（1）、质量保证体系：建立以项目经理李海峰同志为首的施工质量保证体系，在各施工队、施工工班设立质量管理小组。项目经理部设置技术负责人岗位，负责决策本标段的施工技术、质量问题，负责组织关键、疑难问题的攻关。开展经常性的质量教育工作，从质量意识教育，业务培训，质量责任制等方面，对各施工队伍质量管理、技术人员和施工人员进行质量教育，并把这项工作贯穿到施工的全过程，认真执行达标上岗制，不达到标准不准上岗。
（2）、内部自检机构：建立健全内部质量检查机构，认真执行质量自检制，工程管理部负责日常施工的质量管理、工程报验及配合驻地监理的各项监理活动。各施工队、施工工班设兼职质检员，负责本施工队、班组的内部施工自检。质检工程师及兼职质检员均由工作认真、业务能力强，具有实践经验的专业技术人员担任，工地试验室的建设符合要求，试验室在工程管理部领导下开展工作。
2、工程管理措施
根据工程项目的技术标准要求，确定项目管理质量目标，并将此目标分解，具体落实到各部室的工作中。同时，制定各级人员质量责任制，将每个人的工作报酬与其所承担的质量责任目标挂钩，建立奖罚激励机制，从而保证质量管理目标的贯彻实施。
（1）、质量否决制。用于工程的各种材料，在进场前，必须经过试验人员和驻地监理到料源地取样检查，实验合格经监理工程师签字认可后，才能组织进场。钢筋、特种水泥、钢铰线、砂（碎）石料等主要材料，按照设计制定地进行采购，质检工程师和驻地监理人员均参加订料工作，试验室按照规定的频率进行检测和向中心试验室送检，试验或检查不合格的一律不得使用。凡上道工序未经检查报验或报验不合格的一律停止施工。造成经济损失的，视情节轻重给予经济处罚，给单位造成严重社会影响的，取消其施工资格。
（2）、充分做好施工前的准备工作。在本工程一上场，由项目部技术负责人组织，工程管理部及施工队相关技术人员共同进行图纸会审，领会设计意图，核实工程数量、结构尺寸、地形地貌等是否与设计相符，核实后形成《设计文件审核报告》，报相关部门审批，确定施工技术方案，编制《实施性
篇三：路基施工小结
路基施工小结
一、工程概况
甘泉铁路项目建设施工的路基起讫里程： AK167+000～DK171+800，长度4800米。主要工程量：填方32.6万方，其中AB填料：2.3万方；挖土方2.54万方。
二、路基工程施工方案
施工时优先按地基处理、涵洞及桥台尽早施工，为路基大面积填筑创造条件。
路基工程本着试验段先行，在取得成功的施工技术参数后，填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工方法进行。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法施工。填层松铺厚度按30cm控制，采用自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。路堤沉落加宽采用平行路堤边坡加宽形式，填筑时根据不同填料、不同填高设置沉落加宽值。
基床表层的填筑采A组料，自卸汽车运输，平地机摊铺，压路机碾压。
路基分段成型后，人工配合机械刷坡成型，及时砌筑路基防护工程。砂浆均采用机械拌和，采用挤浆法分段砌筑，砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。
分段成型后，人工配合机械刷坡，砌筑路基防护工程。与既有线并行段路基工程采用人工拆除既有边坡防护、开挖台阶后再按上述方法组织施工。
风沙地区路基选在少风、风速较小或有雨季节分段集中施工，并在大风来临前配套完成。对沿线路两侧地表原有的植被和地表硬壳，施工前应准备充分的防护材料，予以保护。
三、施工工艺
1路基工程
1.2 一般路基填筑
本工程施工前与业主的有关部门签订安全生产包保责任状，明确安全责任，以利协调配合施工。与既有线并行地段施工时，设置限界设施，并安排专人现场指挥，确保土方施工机具不侵限。同时认真探明通信、信号、电缆及军用光缆的位置，提前改迁或做好防护措施，不拆移地段，绘制详图，向施工人员做好地下管线交底。
本着永临结合的原则做好施工排水，将雨水及时引出路基之外，以防止路基在开挖过程和沉降期雨水冲刷边坡，造成边坡失稳。
通过试验进一步确定取土场的土质，从取土场提取有代表性的土样作土工试验，确定路基填筑的压实标准。
为保证路基填筑施工质量，选定最优施工方法和工艺，在路基正式施工前，选择有代表性的一段作为路堤填筑试验段，通过试验，确定达到设计要求压实密度所需要的机械设备的合理组合、压实遍数、最佳含水量、最佳摊铺厚度和压实方法及有关施工技术参数，报请监理工程师审批后，用于指导整个标段路堤填方施工。
1.3路基填料鉴定
不同种类的填料不得混杂填筑，路堤填筑前首先要对路基的填料和原路基料进行鉴定，使路基填料和原路基料相符或优于原路基填料。
1.4路堤填筑施工
试验段完成后，根据试验段取得的数据及设计要求，展开“三阶段、四区段、八流程”流水作业。三阶段是准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四个区段是填料区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程是施工准备、基底处理、摊铺整平、振动碾压、检验签认、路基成型、边坡修整。
路基填筑施工按设计横断面的宽度每侧加宽50cm的总宽度分层水平摊铺，用推土机粗平，平地机精平，每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于30cm，也不得小于10cm。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小。
用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的向外横坡；如用其填筑路堤上层时，不得覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。
路基填筑压实工艺框图详见图4-1。
1.5 分层填筑
路基填筑，采取横断面全宽，横向分段纵向分层的方式施工，为确保路堤全断面的压实一致，边坡侧超填50cm，竣工时刷坡整平。运输填料使用挖掘机、装载机装料，自卸汽车运输。
根据填土高度及试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员计算出分层数和自卸车倒土间距，并绘出分层施工图，向队长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机，进行书面技术交底。队长、领工员认真控制土
厚，并配合机械随时调整厚度。
1.6摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，用推土机粗平,平地机精平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀。
在摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时压到路肩不致发生滑坡。
1.7洒水晾晒
严格控制填料的含水量不超过土质试验中求得的最佳含水量的±2%，当含水量低时，在表层洒水并进行搅拌后碾压；当填料含水量超过规定时，应在摊铺后晾晒，达到最佳含水量再碾压，填层厚度可适当减薄，在洒水或晾
晒前后两区段可交叉施工。
1.8机械碾压
填土压实时，根据试验段提供的资料，利用重型振动压路机，按标准碾压方法及检测方法进行碾压，检测。压实前由领工员、值班班长，压路机司机进行检查，确认层厚、平整度符合要求后，才能进行碾压。
第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，控制行驶速度，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头重叠0.4m，前后相邻两区段纵向重叠2m，做到压实均匀，没有漏压、死角。
压实按照压实部位压实质量标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实，压实遍数根据试验段确定，每层利用核子密度仪或灌砂法进行压实系数或相对密度检测，每填高0.9m用K30荷载板检查地基系数。压实质量经试验合格后，可转入下道工序，不合格时应进行补压后再做试验，直到合格为止。
对于不便大型机械施工的地段采用人工配合手扶振动压路机局部碾压，或者使用打夯机夯实。
路基填至设计标高后，整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。
1.09路基检测
按照《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）对每一填筑层，区分填料土质类型，不同部位进行压实系数或相对密度检测，每填高0.9m还要进行地基系数检测。每层检测合格，监理工程师签证后方可进行下一层填筑。
1.10表层整修
路堤按设计标高填筑完成后，进行平整、测量、恢复中线（每20m设一桩），进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，整出路拱或单面坡，并用压路机碾压，使路面光洁无浮土，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。
1.11 边坡修整
依据路肩边线桩，用人工按设计规范要求挂线刷去超填部分，修整折点，进行整修拍实。整修后达到转折处棱线明显，坡面平顺，直线平直，曲线圆顺，没有凹凸，压实密度试验合格。
1.12基床填筑
基床应压实平整，用光轮重载压路机静压3～5遍，以确保表面平整光滑、无虚碴。
恢复线路中线，按设计路基横断面复测路基面宽度。不符合设计要求的修整合格后，再进行基床渗水土填筑。
人工配合机械夯拍密实，再铺设上层。最上层中粗砂铺设预留路拱高度，用轻型机械从两侧向中部进行碾压。
换填完成后，报监理工程师验收签证，合格后及时防护，保证上碴前路基面不受破坏。
四、心得体会 路基已经完工了，但是从施工前的施工准备工作到施工过程，再到竣工收尾，让我们都对路基施工的技术更进一步的掌握，不断能让自己的理论与实践相结合，同时也锻炼了我们每个人的技术能力，加深了我对专业知识的认识和理解，提高了我的实践动手能力和技能水平，积累了许多施工经验，给我上了一堂实践经验课，让我受益匪浅。这将为我今后从事铁路工程建设打下良好的基础。
其实在施工的工程中最重要的是安全问题，安全第一的原则下才能实施其他的施工过程，才能让工程顺利完成，才能确保工程的质量和工期，同时也在今后的桥施工时更有了丰富的现场经验。
总之，在这次路基的施工后，施工的过程深深的印在脑海里，让我对路基的现场实施有了很深的理解，同时也让我们学会遇到问题要冷静沉着处理。
中铁十七局集团有限公司
神华甘泉铁路工程项目经理部
2012年04月10日
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